|
سوانح
هوايي در دنيا همواره جزو اخبار پرمخاطب و جنجالبرانگيز بوده و در
رسانهها با شدت زياد مطرح و پيگيري ميشوند. اين موضوع به علت فناوري
بالاي مورد استفاده در هواپيما، تعداد بالاي کشتهشدگان در يک سانحه و يا
عواملي از اين دست است. كشور ما نيز
از اين قاعده مستثني نيست، اما علت هر چه هست اين جنجالآفريني بعضا علاوه
بر انحراف افکار و ايجاد احساس عدم ايمني در پرواز حتي بعضا در روند صحيح
بررسي اين سوانح نيز تاثير ميگذارد. البته معمولا بعد از مدتي اين مطالب
در رسانهها فراموش شده و نتيجه اين نوع خبررساني در بعضي موارد ايجاد
ذهنيتي اشتباه در مردم است كه تا مدتها اثرات آن بر صنعت خواهد ماند. به
عنوان نمونه، حمله به يک نوع هواپيما و مطرح كردن اين موضوع كه اشكال از
نوع هواپيما است و نه چيز ديگر! و اين هواپيما بايد از خدمات حذف شود و
غيره، اما مسئله اين نيست. آمار
نشانگر اين امر است كه در موارد بسيار کمي علت سوانح ايراد فني هواپيما
بوده است و اصولا هواپيما با سختگيريهاي فراواني براي كسب جواز ساخت مواجه
است و از ضريب ايمني فوقالعادهاي برخوردار است. شايد اکثر مردم ندانند
که پرواز هوايي ايمني بيشتري از سفرهاي جادهاي دارد. علت سوانح در
بسياري از موارد اشتباه نيروي انساني اعم از كادر پرواز، بخش كنترل و
مراقبت پرواز و بخش تعمير و نگهداري است و در بخش بزرگي از بررسي سوانح هم
اصلا علت سانحه مشخص نميگردد. چطور عدهاي مسووليت را به راحتي به گردن
خلبان و يا نوع هواپيما منحصر ميكنند.
آيا سانحه يک علت دارد؟آن
چيزي که در حقيقت باعث يک سانحه ميشود مجموعهاي از علل است و تمام
بخشها شايد به نحوي در يک سانحه نقش داشته باشند. بخش سياست گذار، بخش
ارائه دهنده خدمات فرودگاهي و بخش ارائهدهنده خدمات هوايي يعني خطوط
هوايي، هر كدام از اين بخشها به نحوي بر يكديگر تاثير ميگذارند. اين
بخشها هركدام بايد حتي تا حدي جلوي اشتباهات بخشهاي ديگر نيز را بگيرند. اما در كشور ما، اشتباه در سياستگذاري باعث افزايش فشار به خطوط هوايي شده است! در نتيجه احتمال خطاي خطوط هوايي افزايش يافته است. به
جاي حمايت از قشر زحمتكش اين بخش، بوسيله دادن يارانه سوخت و قيمت بليت
مشخص از استفادهكنندگان (افراد مرفه جامعه) حمايت ميشود. نهايتا خطاهاي انساني تيم پرواز و تيم کنترل و مراقبت با يک سيستم مناسب اصلاح نشده و متاسفانه نتيجه يک سانحه خواهد بود. حتي
در زمينة توجه به سانحه نيز، به استفادهكنندگان يارانه پرداخت ميشود،
خصوصا اگر از بخش رسانه نيز در بين سانحهديدگان باشند. بازتابها بسته به
جمع حاضر در پرواز هم متفاوت است. قابل ذکر است تلفات جادهاي در کشور ما
اخيرا 26،000 نفر اعلام شد که از لحاظ تعداد قابل مقايسه با بخش هوايي
نيست. چند نكتهموفقيت
صنعت هوايي كشور وابسته به بخشهاي زيادي است و در اين بين سياستهاي
دولت، به علت شرايط كشور، نقش پررنگتري را ايفا مينمايد. ضمن ابزار
همدردي با تمام خانوادههايي که به نوعي در اين حوادث دچار غم و اندوه
شدهاند، چند نكته، براي کاهش اين حوادث و بهبود وضعيت اين صنعت ارائه
ميگردد، اميد است مورد توجه مسوولين قرار گيرد. صنعت هوايي و خطوط هوايي كشور به علت وجود تحريم و بر اساس اهداف بلندمدت كشور، نيازمند حمايت هستند. سياستهاي دولت مبني بر حمايت از خطوط هوايي بر اساس سوخت يارانهاي، باعث عدم توجه كافي به بهرهوري در خطوط هوايي شده است. تعيين قيمت بليت در سطح پايين ضمن كاهش رقابت در بازار، کمک نقدي به قشر مرفه جامعه است. سياستهاي
دولت بايد، سياستهايي هدفمند و جهتدار براي ارتقاي سطح تعمير و نگهداري
متخصصان کشور، اشتغالزايي و ارتقاي سطح ايمني و امنيت در پروازها باشد. مجموعه سياستها و شرايط كشور باعث ضعف خطوط هوايي شده، بطوريكه شاهد رشد روزافزون حضور شركتهاي خارجي در كشور هستيم. بها دادن به هواپيماي توليد داخل، در جهت افزايش فركانس پروازي براي افزايش تقاضا و رونق حمل و نقل هوايي در كنار رشد صنايع كشور خريد
هوشمندانه و سعي در مشارکت در ساخت و ارائه خدمات تعمير و نگهداري با
کشورهايي نظير چين و روسيه براي بهبود وضعيت صنعت هوايي در آينده و کاهش
اثرات تحريم حمايت از مصرفكنندگان براي ارائه مطلوب خدمات، اطلاعرساني صحيح و كارآمد و پاسخگويي مناسب در هنگام تاخير برنامهريزي حمل و نقل هوايي بر اساس معيارهايي نظير افزايش سطح رفاه مناطق، اشتغالزايي، افزايش گردشگران، توسعه صادرات و ...
|
